1ère étape de la Transquadra

Résultats sur le site de la Transquadra

Les Daniel's au départ de St Nazaire (Fêtes de Bayonne obligent !!)

Départ donné de St Nazaire le 27 juillet à 17H40, nous atteignons Madère 5j et 17H plus tard, le samedi matin 2 août. 

L'objectif était de mener "Marylou" le plus rapidement possible à bon port et en bon état (2 dématages se sont produits) avec des spis préservés pour la deuxième étape. 

D'un point de vue météo, une descente effectuée principalement au portant (bordure N-E anticyclonique) avec pour difficulté, "une patate chaude" de 40 nds à négocier au large du Finistère durant une nuit entière.

60 concurrents inscrits dans la catégorie "double" prennent donc le départ dans le chenal de St Nazaire par 10 nds de vent moyen du NW. Départ à l'anglaise, la ligne de départ favorise le coté "comité de course" de 40°!! Résultat, des collisions mineures se produisent ce qui sera notre cas. 

"Marylou" à la poursuite du JPK 10.80 de Kelbert/Perroud

Nous passons la dernière "porte" de sortie du chenal en 3ème position en temps réel derrière les 2 JPK 10.80, avant d'attaquer le grand large au bon plein. Le spi asymétrique sera hissé dans la nuit dès que l'angle par rapport au vent deviendra favorable et débuteront alors les longues glissades entre 9 et 11 nds.

Nous nous bagarrerons ainsi avec les 2 JPK 10.80 et les 2 Sun Fast 3600 (le plus souvent pointés en 5 ème position en temps réel et parfois en tête en temps compensé)  jusqu'à l'approche du cap Finistère .

Ce cap, délicat à gérer, doit être approché de prés (2 à 3 MN) par ces conditions de vent de NE (accélération et adonnante du vent  par compression due au relief).
Une fois le cap passé, deux stratégies s'offrent alors à nous:
- descendre sur la route directe dans du 40 nds génois tangonné au vent et GV 1 ris
- se décaler légèrement au sud de la "patate chaude" et ne subir que du 30 à 35 nds sous spi lourd 1 ris et GV 1 ris afin de préserver en bon marin le matériel et les hommes (promesse faite à nos chères épouses avant le départ). Ce sera notre choix qui s'avèrera finalement être non payant.

Mais au delà du fait de rallonger légèrement notre route par le sud (5èmes au Finistère et 6èmes en sortie de cette zone ventée), c'est surtout d'une part, l'épuisement extreme au petit matin qui a nécessité un temps de récupération de quelques heures (foc tangonné au vent avant de remettre du spi max) qui nous été fatal (nous passons alors de la 6ème place à la 11ème en temps réel) et d'autre part notre position sud moins ventée quand les conditions redeviennent maniables.
Il a fallu barrer (barre à roue!!) toute une nuit dans du 30-33 nds sous spi lourd 1 ris en capelage et GV 1 ris, "Marylou" dévallant des tobogans de vagues à des vitesses jamais atteintes, dans une nuit noire (pas de lune), manquant à deux reprises d'enfourner. 4 départs au lof et un départ à l'abattée récupéré de justesse se soldant par un cocotier dans l'étai à 6 H du matin, nous jetons alors l'éponge totalement épuisés, récupérons le spi et tangonnons le génois lourd pour quelques heures de récupération.
La première stratégie évoquée (celle adoptée d'ailleurs par le vainqueur de l'étape, le JPK 10.80 de JP Kelbert et Hervé Perroud ) aurait été beaucoup plus économe en énergie durant la nuit d'une part, permettant de relancer immédiatement au petit matin, et d'autre part stratégiquement plus positionnée au nord donc plus ventée une fois les conditions redevenues plus maniables.

Daniel au guidon entre Porto Santo et Madère

Nous remonterons alors progressivement par la suite au classement pour terminer à la 8ème place en temps réel et 13 èmes en temps compensé, "Marylou" étant la seule unité de croisière (certes optimisée) parmi les 28 premiers d'une flotille de JPK 10.10 et 10.80, Sun Fast 3200 et 3600, A31 et A35 taillés sur mesure pour ce type d'épreuve.

Madère en vue

En conclusion, quelque peu déçus (nous envisagions une place en compensée dans les 5 premiers), nous nous en tirons sans dégâts et prèts à en découdre pour la 2ème étape!!

 "Marylou" à la Marina de Quinta do Lorde de Madère

J-1 pour le départ de la Transquadra !!

Après 3 mois de préparation, Daniel et moi touchons enfin au but !!

"Marylou" est actuellement au port de St Nazaire ou nous effectuons contrôle de sécurité, tamponnement des voiles, réglages électroniques divers grâce à la présence très appréciée des équipes d'Adrena et de NKE.

L'organisation exemplaire des "Rouges" , ainsi que la présence de nos chères épouses, nous permet de nous concentrer pleinement sur les détails de dernière minute tels que alimentation et outillage indispensable.

La Transquadra en quelques mots:

• 1ère étape: 1100 milles nautiques

Le départ de la première étape a lieu le dimanche 27 juillet 2014 du port de St Nazaire avec une arrivée 5 à 7 jours plus tard (selon les vents) à Madère dans la marina de Quinta do Lorde.

• 2ème étape: 2650 milles nautiques

Le départ de la 2ème étape aura lieu le samedi 24 janvier 2015 de Quinta do Lorde avec une arrivée 15 à 20 jours plus tard (selon les vents) à la marina du Marin en Martinique.

Ce dimanche 27/7 à 17H40, nous prendrons le large en compagnie de 68 autres "Doubles" pour atteindre le Cap Finistère en 2 jours, puis mettrons le clignotant à gauche vers Madère.

Un routage récent nous permet d'envisager une arrivée à Quinta do Lorde en un peu moins de 6 jours.

Un vent soutenu de NE 30 à 35 nds nous attend au cap Finistère, difficulté qu'il nous faudra négocier avec la prudence nécessaire pour ménager notre monture !!

Nous adressons un "grand merci" à nos partenaires, Sirev, Vuarnet, Tribord, Starvoiles, Deltavoile Hendaye qui nous soutiennent dans cette Transquadra 2014-2015 et vous donnons rendez-vous à Madère pour un prochain article.

Duo Catamania

Superbe course que cette Duo , dernière épreuve de préparation pour la Transquadra en double dont le départ aura lieu le dimanche 27 juillet prochain en compagnie de Daniel Godart.

Six manches disputées en six jours de la Trinité à Loctudy, terrain de jeu exeptionnel avec des parcours côtiers d'une moyenne de 40 MN par jour.

 "Marylou" au prés

"Marylou"  termine à la 7ème place sur 55 bateaux inscrits après avoir occupé la 2ème place du général le 4ème jour et la 3ème place le 5ème jour; malheureusement la rupture, le dernier jour au premier virement après le départ, d'une pièce inox sous dimensionnée reliant notre chariot de génois  tribord au palan de réglage longitudinal nous a contraint à naviguer tribord amure plus que nécessaire (le temps de la réparation) en nous décalant exagérément sur la layline babord du seul bord de prés d'un parcours de 14 MN: résultat, nous obtenons notre pire classement de 29ème qui nous éjecte  du podium.

Ce podium est constitué du JPK 10.10 "Merlin" à la première place skippé par le talentueux Eric Morvan, très régulier avec toutes ses manches dans les 11 premiers, suivi du nouveau JPK 10.80 "Leon" mené par J-P Kelbert, sympathique patron du chantier JPK, et à la 3ème place, du A35 "Hey Joe" barré par l'inépuisable Antoine Croyère.

Classement Duo Catamania 2014

Jour 1: parcours côtier en baie de Quiberon de 22 MN: vent de N-E 5 à 10 nds, nous passons la bouée de dégagement en 4ème position puis descendons sous spi vers une marque spéciale absente aux coordonnées fournies sur les IC !! Deuxième départ, passage au vent en 6 ème position, un bord de vent arrière centré sur le plan d'eau par 3 à 5 nds de vent nous évitera de prendre de gros risques mais le vent rentrant par l'arrière de la flotte ramènera les petits ratings à notre niveau: résultat, une manche de 16 ème un peu décevante!!

Jour 2: parcours côtier la Trinité- Locmiquelic de 42 MN: vent de N-E 8 à 15 nds; passage par le Beniguet, puis cap sur les Galères ou le vent nous abandonnera pendant 2 à 3H; nous nous décalons progréssivement vers l'W en prévision du thermique de NW annoncé, vent que nous toucherons parmi les premiers nous permettant d'espérer un classement en temps compensé dans les 3 premiers aux Birvideaux situé à moins d'1 MN; malédiction et incompréhension, le comité annule la course en reprenant le classement effectué aux Galères et nous attribuera une place de 5ème en temps compensé ce qui nous fera remonter à la 8ème place au classement général.

Jour 3: parcours côtier Locmiquelic-Loctudy de 40 MN en trajectoire directe: vent de N-E 6 à 12 nds, nous enroulons la bouée de dégagement en 3ème position et parviendrons à Loctudy par un long bord de spi en 5ème position en temps compensé; nous remontons à la 5ème place au classement général.

"Marylou" en compagnie de 3 A35 lors de la 3ème journée sur le parcours Locmiquelic / Loctudy

Jour 4: parcours côtier Loctudy-Lorient de 40 MN sans bouée de dégagement: vent de S-E 6 à 12 nds. Une bascule de 35° au S est prévue par les fichiers météo, bascule qu'il va falloir négocier au mieux dans l'archipel des Glénans; deux routages nous ferons passer entre les Montons et les Glenans: nous choisirons la route passant par le S des Montons qui nous ménera en 2ème position à Lorient tant au classement de la manche qu'au classement général.

Jour 5: parcours côtier Lorient-Le Crouesty de 48 MN: vent d'W 15 à 20 nds; nous passons la bouée de dégagement en 6ème position et attaquons un largue serré sous spi dont le mousqueton s'ouvrira, nous obligeant à affaler et rehisser (Daniel et moi avons décidé de jouer la sécurité pour la Transquadra en gérant nos points de drisse avec de simples neuds de chaise). Nous finirons ce parcours à la 11ème place en temps compensé et 3èmes au général après 5 manches.

Jour 6: parcours côtier en baie de Quiberon de 14 MN sans bouée de dégagement: vent d'W de 14 à 18 nds. Départ dégagé tribord amure en milieu de ligne, nous virons pour nous centrer en prévision d'une rotation du vent de 20°au 250°, bordons le génois médium et Bang !!

Le chariot tribord vient de percuter la butée arrière du rail, perdant ses billes.

Nous virons immédiatement pour trouver une solution de réparation mais nous nous décalons par la même en layline babord ce qui nous limitera tactiquement pour la suite du bord. Nous terminerons à la 29 ème place de cette manche et rétrograderons à la 7 ème place du classement général de cette superbe  Duo-Catamania.

Nous nous consolerons en nous disant qu'il valait mieux subir cette incident maintenant qu'au large du Cap Finistère par vent de S-W de 30 nds pendant la Transquadra !!

"Marylou" est maintenant paré pour la 1ère étape St Naziare-Madère de la Transquadra (il nous reste cependant à changer les 2 chariots de génois qui ont d'ailleurs été renforcé depuis 2011 !!). Nous restons confiants et sommes plus que jamais motivés car "Marylou" glisse toujours aussi bien au portant!!

Armen Race en Double

Première course de notre préparation à la Transquadra, "l'Armen Race", épreuve qui n'a malheureusement plus grand chose à voir avec son nom, nous a concocté cette année le parcours suivant d'une distance totale de 210 milles:

Départ de La Trinité, chenal de la Teignouse, ile de Groix à laisser à babord, cardinale sud Glénan à contourner à babord, les Cardinaux à contourner à babord, retour sur La Trinité, bouée d'attérissage 1 de St Nazaire à coutourner à tribord, Belle-Ile à laisser à tribord, les Birvidaux à coutourner à tribord, chenal de la Teignouse, arrivée à La Trinité.

En rouge: trajectoire directe

En blanc: trajectoire de "Marylou"

Nous bouclons, Daniel et moi, ce parcours en presque 43H dans des vents de secteurs dominants de NW de 3 à 23 nds. 

Sur 55 bateaux inscrits, nous terminons 3èmes au scratch (temps réel) et 8 èmes en temps compensé (à 4' et 9'' du 4ème en temps compensé).

Classement Armen race en Double 2014

A noter que "Marylou" est le seul bateau parmi les 20 premiers qui ne soit pas un JPK ou un Sun fast, voiliers considérés comme les plus affutés pour ce type de course en double.

Très satisfaits de ce résultat qui prouve que "Marylou" est dans le coup pour cette future Transquadra, nous en profitons pour remercier tous nos partenaires techniques actuels:

 Tribord (tenues complètes mises à disposition), Vuarnet (lunettes de soleil offertes par Mimizan optique), Uship Hendaye, Starvoiles pour les voiles de prés et Deltavoiles pour les spis.

Les "2 Daniel" à l'arrivée au port de La Trinité.

Prochaine et dernière course de préparation pour la Transquadra: la Duo-Catamania du 22 au 27 juin sur un parcours à étapes cette fois, de La Trinité à Loctudy, aller et retour, en passant par Lorient. 

Objectif  Transquadra !!

L'année 2014 sera recentrée sur la course en double avec pour objectif final  "La Transquadra" en compagnie de Daniel GODARD, équipier habituel de "Marylou".

Une mise à l'eau tardive est prévue fin avril 2014 pour préserver l'antifouling; ce délai nous permettra aussi de préparer complètement "Marylou": Installation d'un hydrogénérateur Watt and Sea, d'une antenne irridium fixe ainsi que des modifications informatiques et électroniques diverses. Nous reprendrons les entrainements en mai sur Hendaye et participerons à deux épreuves en double, l'Armen Race fin mai à La Trinité ainsi que la Duo Cat-Amania fin juin.

Fin juillet, "Marylou" portera le cagnard n° 229 pour La Transquadra en Double, course disputée en deux étapes au départ de St Nazaire avec pour arrivée le port du Marin en Martinique.

La Transquadra en quelques mots:

• 1ère étape: 1100 milles nautiques

Le départ de la première étape aura lieu le dimanche 27 juillet 2014 du port de St Nazaire avec une arrivée 5 à 7 jours plus tard (selon les vents) à Madère dans la marina de Quinta do Lorde.

• 2ème étape: 2650 milles nautiques

Le départ de la 2ème étape aura lieu le samedi 24 janvier 2015 de Quinta do Lorde avec une arrivée 15 à 20 jours plus tard (selon les vents) à la marina du Marin en Martinique.

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C'est avec une énorme tristesse que nous apprenons la disparition de Pascal Mangin. Pascal nous a quitté dans la nuit du 13 au 14 février, victime d'un infarctus.

Pascal a été d'une aide très précieuse dans la préparation de "Marylou" depuis janvier 2011. Nos plus tendres pensées accompagnent sa femme Michèle, ainsi que ses deux enfants.