Convoyage La Rochelle / Hendaye les 1er et 2 septembre

Météo très favorable de N 11 nds puis NW fraichissant 27 nds dans la nuit, je décidais donc d'effectuer ce convoyage en solo vers Hendaye malgré la défection du father et du fiston (gastro-entérite).

 L'Ile d'Oleron sur babord

Départ à 12H de La Rochelle, les 175 milles furent parcourus en 21H à une bonne moyenne de 8,3 nds   sous spi symétrique.

Vidéo du convoyage: merci NKE !! 

Presqu'Ile de Noirmoutier et Golfe du Morbihan

Du 18 au 25 août, "Marylou"et ses "proprios" ont exploré deux nouvelles zones de navigation; voici quelques photos de ces instants savourés à deux.

 "Marylou" au port de l'Herbaudière

Visite de Noirmoutier à vélo

 Agréable diner sur l'Ile aux Moines

Magnifique Golfe du Morbihan et sa fameuse maison rose

 Chenal d'accès au superbe port de Vannes

5 nds de courant, impressionnant!!

CELTIKUP

Course en double de 450 milles en 3 étapes, la Celtikup regroupait cette année 12 inscrits en HN et 9 en IRC.

Jean-Mi, tacticien de "Marylou" en équipage, était l'acolyte de cette régate placée sous le signe de la convivialité (Festival Intercéltique de Lorient) grâce à une équipe organisatrice du CNPL efficace et motivée.
Un parcours stratégique des plus intéressant nous amenait sur Falmouth en 2 étapes suivies d'un retour direct sur Lorient.

Samedi 4/08: prologue (coef 0,5)
Un parcours est organisé sous le vent de l'ile de Groix par un vent d'W de 20 nds; nous virons la 1ère marque (cardinale Est Ed de Cougy) en 2ème position derrière le first 40 "Urukai" de Catherine POURRE et devant les 3 A35 inscrits dans la catégorie IRC. Les deux bord de largue suivants nous obligerons à affaler le spi du fait de rotations du vent sous deux grains; nous terminons ce prologue en 2 ème position en temps compensé derrière le A35 "Agence directe 3,9%" de François René CARLIER et devant le A35 "Galatée" de Jean-Louis GOBELET et Catherine ADAM.

Dimanche 5/08: Etape Lorient-Douarnenez (coef 1)
Le départ est donné à 13H dans un vent d'W de 20 nds, la remontée vers Douarnenez se faisant donc au près. Les 40 pieds "d'Urukai" lui permettent d'allonger la foulée; derrière suivent dans l'ordre 3 bateaux qui batailleront jusqu'à l'arrivée de Douarnenez (4 H du matin): "Agence directe 3,9%", "Marylou" (à 1 seconde en temps réel) et le A 35 "Vaimiti"des sympathiques cousins Yann et Frédéric LEVEL.
En temps compensé, "Agence directe 3,9%" remporte à nouveau cette étape, suivi "d'Urukai" (qui sauve enfin son rating), de "Marylou" et de "Vaimiti".

Un convivial repas des équipages est proposé le lendemain soir par la SRD.

Mardi 7/08: Etape Douarnenez-Falmouth (coef 1)
Départ à l'Anglaise (sans bouée de dégagement) dans un vent de 10 nds, nous laissons rapidement derrière nous la baie de Douarnenez et remontons le chenal du Four en compagnie des 2 A35 "Agence directe 3,9%" et  "Vaimiti"; "Urukai" nous distance sur une route plus Est que la nôtre; nous décidons en effet de traverser la manche en nous décalant vers l'Ouest pour trois raisons:
1. meilleur compromis sous spi en loffant au dessus de la route directe.
2. vent plus soutenu à l'W qu'à l'E (fichiers météo).
3. possibilité de redescendre sur la route directe en arrivant sur les côtes anglaises grâce à un refus de 30° prévu par nos fichiers.
Cette option sera la bonne, le recalage impeccable (marquage), à part que le vent tombe à proximité des côtes anglaises et que les attardés refont (comme décidément trop souvent) leur retard; "Agence directe 3,9%" qui avait pris 4 à 5 milles de retard par une option plus Est, nous coiffe finalement sur la ligne d'arrivée!! Nous terminons donc 2ème de cette étape en temps compensé, suivis par "Galatée" qui effectue une belle remontée.
Les jours de repos sont mis à profit pour visiter Falmouth et sa superbe rade (moins belle tout de même que le golfe du Morbihan !!).
Réceptions en Mairie et Royal Yacht Club avec accueil exceptionnel de nos amis anglais; nous garderons un excellent souvenir de Falmouth.

Louis et Claire de l'Armagnac "Julienas" (catégorie HN) et les cousins Yann et Frédéric du A35 "Vaimiti" lors de la visite de la baie de Falmouth à bord de "Marylou".

Vendredi 10/08: Etape Falmouth-Lorient (coef 1,5)

Départ à l'Anglaise dans du 15 nds d'Est. Le Pogo 40 "Xiya" des SCHARFENSTEIN père et fils mène la course suivi par "Urukai" lui même talonné par "Marylou" seul à pouvoir conserver son code 5 dans du 20 nds d'Est jusqu'au chenal du Four. Les A35 sont loin derrière.
Au petit matin, le vent pétolant sur Penmarch, nous croisons "Xiya" et les attardés en profitent pour revenir à notre niveau (une fois de plus!!!).
Front de brise tardant à évoluer, couverture nuageuse importante, nous tentons les petites risées le long de terre au niveau des Glénans.
Ce choix ne sera pas le bon: le ciel s'éclaircit soudainement vers 14H, la brise rentre du large et nous sommes les derniers du groupe de tête à en bénéficier. Le Super Arlequin "Maeva" remporte cette étape en temps compensé, suivi de "Galatée" (qui nous souffle la 2ème place du général et bravo à eux!!), de "Vaimiti" 3ème, et "d'Agence directe 3,9%" 4ème.
Nous terminons donc cette étape à une 5ème place qui du fait d'un coefficient 1,5 nous rétrograde à la 3ème place du général IRC.
Pour résumer: superbe parcours stratégique en double dans une ambiance hyper-conviviale; à inscrire à l'avenir dans vos calendriers!!

Classement IRC CELTIKUP

Classement Championnat Double Bretagne IRC de l'UNCL au 10/08/2012

Week-end des 21 et 22 juillet en Ile de Ré

   

Splendide promenade  à vélo parmi les vignes, parcs à huitres et marais salants qui ont merveilleusement aiguisé notre sens olfactif.

"Marylou" au port de St Martin de Ré 

Ouverture des écluses au petit matin et sortie de "Marylou"

Retour sur La Rochelle par vent d'Est de 12 nds

"Marylou" repassera en "configuration course" fin juillet pour la Celtikup, dernière épreuve en double de l'année, en compagnie de notre tacticien Jean-Mi ROUX pour un parcours en 3 étapes: Lorient-Douarnenez / Douarnenez-Falmouth / Falmouth-Lorient du 4 au 12 août.

Duo-Atlantique

La Duo-Atlantique, sponsorisée par la société Cat-Amania et organisée par une équipe de bénévoles sympathiques et comptétents, regroupait cette année 50 participants en un seul groupe.
Un parcours banane et 5 côtiers ont permis d'établir un classement ou toutes les manches comptent:

Classement Duo-Atlantique 2012

JPK 10,10 et 9,60 ainsi que Sun-Fast 3200 trustent comme d'habitude les places d'honneur.
Jean-Pierre KELBERT et ses deux équipiers Tanguy et Kévin sur LEON remportent de belle manière la victoire, tandis que RCX de Francis CHABEAU et Alexandre DEROZIERES ainsi que GROUPE 2 UF de J-F HAMON et Laurent TILLEAU terminent respectivement à la 2ème et 3ème place du podium. Le vainqueur de l'an dernier et compagnon de club, CIFRALINE 4 de Daniel ANDRIEU termine à une très belle 4ème place.

Philippe DESRUES et moi même nous classons 15èmes d'un championnat sympathique mais physiquement éprouvant, dont nos manches sont ainsi résumées:

Jour 1- parcours côtier en baie de Quiberon: Un bon départ nous permet de naviguer rapidement aux avant-postes, exploitant le côté droit du plan d'eau plus favorable du fait du courant.

Nous contournons les trois premières marques en 1ère position, suivis par Françis CHABAUD et son Sun Fast 3200 RCX puis rétrogradons à la 10 ème place à la marque 4 du fait d'un cisaillement du plan d'eau. L'absence de vent à la marque 4 (cardinale Nord-Quiberon), nous incite à contourner cette zone ce qui nous remet en selle en tête de flotte avant d'être à notre tour abandonnés par Eole et voir défiler le long de la presqu'ile de quiberon, une bonne partie de la flotte: résultat 38 èmes en temps compensé !!

Jour 2 - parcours côtier Quiberon / Bénodet: Par manque de vent, le comité présidé par le très inspiré Gilles BRICOUT nous organise un convoyage au moteur jusqu'à Groix ou un petit thermique permet de lancer un côtier en direction de Bénodet.

Nous enroulons la bouée de dégagement en 2ème position puis prenons un court instant la tête de course avant de rapidement perdre régulièrement en cap (algues dans la quille?) sur un long bord babord amure qui nous fait arriver en 15 ème position en temps compensé à Benodet.

Jour 3 - parcours côtier Bénodet / Concarneau: Eole est à nouveau aux abonnés absents et Gilles nous propose un convoyage moteur jusqu'à Concarneau ou le thermique semblerait se lever vers 14H30...
Décision est prise d'organiser un parcours banane dans un vent faible; nous choisissons de partir centrés puis d'observer l'évolution de la flotte pour faire notre choix de bord définitif; dès le départ la droite semble lutter contre le courant et nous progressons d'avantage par le centre gauche, accompagnés par les bateaux les mieux classés du classement provisoire.
Puis le vent bascule de 30° à droite sans forcir ce qui nous fait passer dans les dix derniers à la première marque; Philippe et moi ne nous démontons pas et nous nous accrochons pour remonter à la 13 ème place en temps réel (23 ème en temps compensé).

Jour 4 - parcours côtier Concarneau / Belle Ile (Le palais): les fichiers météo annoncent une rottation droite de 40°; nous décidons de glisser sous la flotte en vitesse pour être les premiers à en profiter puis virer de bord pour parer la porte de Groix; mais notre manque de vitesse ne nous permet pas pleinement de profiter de cette bascule que nous touchons effectivement les premiers. Nous terminerons en 16 ème position en compensé au Palais après avoir tiré des bords le long des criques de Belle-Ile.

Jour 5 - parcours côtier Belle-Ile / La Trinité: Météo annoncée: 15 à 20 nds d'W forcissant 25 puis 30 à 35 nds en fin de journée; un départ sous spi "à l'Anglaise" nous mène rapidement en tête de flotte.

4 empannages impeccables sans dégonfler le spi grâce à notre système double bras et doubles écoutes équipé de marques précises, nous permettent de prendre 1/2 mille d'avance sur la meute par 25 nds de vent.

 L'avant dernier bord sera un prés dans du vent montant à 28 nds: nous décidons alors de préparer pour le dernier bord de portant, notre spi asymétrique tangonné au vent pour plus de stabilité. 1/2 mille avant d'attaquer ce bord de portant, le vent baisse à 20 nds. Nous regréons donc rapidement notre spi symétique avec un bras et une écoute seulement, la descente se faisant sur un seul bord babord amure.
Malheureusement, en fin de bord, le vent de 25 nds adonne et il nous faut empanner pour passer la ligne d'arrivée positionnée au petit Trého.
 L'empannage se passe mal, le spi en cocotier noué en tête et aux points d'écoute autour de l'été à 5 mètres de hauteur!! Nous passons la ligne d'arrivée en tentant d'affaler sans réussite.
Gros soucis, nous n'avons que très peu d'eau à courir, la ligne d'arrivée étant mouillée 300 m au vent des rochers de Er Gazeg !!
Seule solution, loffer pour s'en éloigner ce qui aura pour conséquence de coucher "Marylou"comme un dériveur dans un vent forcissant à 30-33 nds. Pour limiter la dérive, nous décidons alors de préparer le mouillage qui ne sera finalement pas nécessaire, la têtière du spi explosant ce qui permet de redresser "Marylou" et de mettre le moteur en marche pour s'écarter du banc rocheux.

Nous terminons donc cette manche 1ers en temps réel et 5 èmes en compensé après une certaine inquiétude!!
Cette mésaventure aurait sans doute été évitée si nous avions à nouveau empanné immédiatement pour défaire le cocotier (conseil de JPK qui le tient de Figaristes) ;  d'autre part, l'affalage avant empannage aurait été justifié si le vent était alors monté à 30 nds ce qui n'était pas encore le cas.

Jour 6 - parcours côtier en baie de Quiberon: 22 nds de vent au 270°; un rappel général. 2ème départ sous pavillon I: deux concurrents à notre vent bordent plus tôt que les autres et nous les accompagnons pour ne pas nous faire déventer: rappel individuel pour les trois!!! C'est vraiment pas notre championnat!! Nous revenons prendre le départ et remontons la flotte entière pour terminer 7 èmes en réel et 16 èmes en compensé.

Et pour clôturer cette difficile semaine, nous nous voyons remettre le fameux trophée de la "moule bleue" destiné au bateau qui a effectué la manoeuvre la plus périlleuse de la semaine !!
Ce trophée immonde (coquillage en céramique équipé d'une ampoule) doit trôner sur le buffet du salon pendant un an!! C'est le bouquet !!

Classement du Championnat Double Bretagne IRC / UNCL

Le mois de juillet sera un mois bien mérité de repos et de croisière familiale sur La Rochelle, la prochaine épreuve étant la Celtikup en double disputée du 3 au 12/08 en compagnie de notre tacticien Jean-Mi.

Grand Prix du Crouesty

Résumé de Yves THERY (Piano)

Une 3ème place en IRC2 logique et méritée.

L'absence de vent en fin de week-end n'a permis de courir que 4 manches en 3 jours; le soleil lui, était bien présent avec crème solaire de rigueur et sans modération pour certains d'entre nous. 

Après une séance d'entraînement le vendredi au côté de Pen Duick 1 avec un vent de 10 à 15 nœuds, la journée de samedi commence fort avec une place de 2ème dans la première manche puis une de 3ème dans la suivante. La 3ème et dernière manche s'est terminée par une passe d'armes sous spi avec Belon et "Tony la science" (J 120, Rhapsodie V) en embuscade: engagé, plus engagé, sous le vent et tentative de passage au vent avant la bouée, rien n'y a fait; la manche s'est terminée dans le tableau arrière de Belon à la 4ème place.

L'équipage du Crouesty de droite à gauche sur la photo: Orotz ITURRALDE (GV), Jean-Mi ROUX (Tacticien), Julien NEAU (Embraqueur), Jean-Greg DEVANNEAUX (Emmbraqueur), Rémy THIERRY (N°1), Yves THERY (Piano) et Daniel PEPONNET (Barreur).

Dimanche, le comité de course lance un parcours côtier; Marylou prend un très bon départ en bout de ligne avec vue sur l'ensemble des concurrents. Malheureusement, le vent ne durera pas et le dernier bord, après un parcours raccourci, mettra quelque peu à mal les nerfs de l'équipage, le vent ne sachant de quel côté rentrer. 

Nous ne parlerons pas à la fin de cette manche, des 3 ou 4 "malheureux équipiers" priés de gagner le fond de la soute avant pour abaisser au mieux le centre de gravité et charger la carène sur l'avant !!!

 Le lundi, un départ poussif sera donné par le comité mais la manche sera vite annulée. Rentrée au port et retour dans nos régions, Jean-Greg et Rémy représenteront Marylou pour rien à la remise des prix, seuls les deux premiers du classement général étant appelés sur le podium par l'organisation !!

Pen Koent (First 40,7) et Lann Ael (JPK 110) terminent aux deux premières places de ce grand Prix, Marylou complétant le podium.

Classement IRC2 Grand Prix du Crouesty

Au championnat Atlantique Equipage UNCL en IRC2, "Marylou"perd sa place de leader au profit de "Constructions du Belon" qui inscrit dans ce classement la course de l'Armen Race en équipage, course disputée par "Marylou" en double.

Classement du Championnat Atlantique UNCL en IRC2

Armen Race en double

Résumé réalisé par Daniel GODART

Beau résultat de "Marylou" dans l'Ar-Men Race en Double avec les 2 Daniels !!

Tout d'abord bravo à la SNT pour avoir créé cette superbe course de 330 milles entre le Finistére et la Vendée (Départ de La Trinité-sortie par la Teignouse-Occidentale de Sein à babord-Belle-ile à babord- Houat et Hoedic à tribord-Ile d'Yeu à babord-arrivée à La Trinité). Organisation et accueil au Top. Elle permet à des amateurs de courir au milieu des Pros et de se faire dépasser par des 60 Pieds, des Mod70, des Ultimes. À ce propos, l'image de Safran nous croisant au bon-plein devant les Cardinaux sous 2 ris-solent avec 30 nds de vent restera gravée dans ma mémoire .

 La météo annonçait une dépression centrée sur la pointe Bretagne, vent d'Est au départ prenant rapidement de la droite pour s'établir au SO dans la Nuit 25 à 30 nds avec mer forte.
Dans ces conditions de portant puis de reaching dans la brise en particulier sous spi lourd asymétrique , la caréne planante de Marylou à fait merveille, et nous terminons 1ers en temps réél des IRC Double devant tous les A35 y compris ceux naviguant en équipage.
Par contre en temps compensé nous finissons 2émes à 10mn derriére le Sun Fast 3200 Groupe 5 de Patrice Carpentier et P.Miller (bravo à eux) . Le A31 de M.Castagne et B Gatellier (11ème de la Transquadra 2012) finit 3ème.

Classement IRC Double

Cartographie de la course (cliquer sur Doubles)

La 1ére place était vraiment à notre portée sans quelques petites erreurs de jeunesse !! 

Un départ un peu Rock en Roll, une premiére option météo risquée, un passage sous spi lourd la nuit à lécher les cailloux de Pen-Mar et  à 90 degrés du vent réél, un empannage dans la Teignouse décidé trop tard suite à une erreur d'affichage du cap à suivre sur la centrale et se traduisant par le spi lourd enroulé dans l'étai, et une gestion un peu difficile d'une molle assassine à 5 milles de l'arrivée .

Merci encore à Daniel pour m'avoir permis de participer à cette superbe régate et Bravo à lui pour son talent hors pair de barreur-régleur toujours intact !!.

40 ème Obelix Trophy

Compte rendu de

Sébastien HADET (N°2)

Troisième manche du championnat Atlantique, l’Obélix Trophy a permis de réunir sur "Marylou" un équipage réorganisé après le retour difficile de notre piano Eric sur La Rochelle suite à la course des 3 iles. 

L’équipage a ainsi été constitué de gauche à droite sur la photo: Alexis BANVILLET (embraqueur), Daniel GODART (régleur GV), Daniel PEPONNET (Skipper/barreur), Rémi THIERRY (N° 1), Sébastien HADET (N°2), Yves THERY (Piano), Jean-Michel ROUX (Tacticien/Navigateur), Guillaume CAMUS (embraqueur) sans oublier à terre, Marylène (merci pour l’intendance) et le fidèle Ricky (cador des pontons).

Après une sortie tranquille le vendredi après-midi (tour de chauffe pour affuter nos manoeuvres), temps magnifique et vent constant, nous attendons nos amis du moment. Mais nous constatons avec regret le manque de fréquentation de l’épreuve. Faute de participants, les IRC 1 et 2 sont regroupés dans le même classement (11 bateaux inscrits mais 9 seulement seront au départ). Nous retrouvons malgré tout nos concurrents les plus en forme : Pen Koent (First 40.7) et Les Constructions du Belon (A35).

L’épreuve du samedi se fait attendre un peu faute de vent et de stabilité. Après avoir lancé les IRC 4 sur un parcours côtier, le comité envoi les IRC 1,2,3 sur un autre côtier qui nous permettra de contourner l’île aux moutons. Départ un peu masqué (les gros IRC1!!), notre Jean-Mi vise le bon côté et nous sommes dans le coup à la bouée de dégagement. Envoi du spi à la deuxième marque, nous contournons les moutons et décidons d’envoyer le code 5 à la troisième marque. Option payante qui nous permet de passer le A35 Belon et assurer sur les bords de près jusqu’à l’arrivée afin d’accrocher la 2^ème place de la manche. Bon début de régate pour l’équipage et retour au port dans la bonne humeur et l’envie d’en découdre le dimanche…

Dimanche, mer relativement plate mais le vent s’est levé avec des pointes qui atteindront 27 nœuds.  Le comité décide de nous envoyer sur un parcours super banane. Les conditions commencent à être difficiles mais nous réussissons à nous maintenir à hauteur de Belon. Lors de la première descente sous spi, nous voyons qu’un half tonner a dématé, ça calme un peu … Deuxième bord de spi et dernier empannage avant la bouée sous le vent, tout le monde s'accroche...… mais la drosse de barre babord se rompt, le temps pour Daniel de réagir et de récupérer la barre à roue tribord, trop tard.....nous réalisons une figure de style sous l’œil avisé du photographe (départ à l’abatée, empannage puis départ au lof, le tout en un croisement chaud avec un JPK 10,10 aussi en difficulté). 

Une belle série de photos en souvenirs et nous terminons la manche en sauvant les meubles avec une place de 6ème. Le comité renvoi tout le monde à terre après cette première manche (il pleut et ça caille grave !!!) et nous profitons de l’après-midi pour changer la drosse.

18h, c’est l’heure des huitres et des crèpes (excellentes), merci aux membres du YCO pour l’organisation et la convivialité. Le problème c’est qu’à 19h, nous avons tous l'estomac calé et l’idée de filer au lit ne nous branche pas trop ! Ça sera donc un Marsupilami pour tout l’équipage au ciné de Quimper sous des trombes d’eau. Une bonne décompression et la certitude que jamais nous ne regarderons les chihuahua de la même manière !!! 

La nuit du dimanche au lundi est agitée et le BMS est en cours dès le matin. Après un aperçu à quai, le comité lance finalement la flotte sur un parcours banane dans des rafales à 33 nœuds (grand-voile haute et foc lourd). Le mode survie est activé et compte-tenu de nos figures du dimanche, nous décidons de ne pas envoyer le spi afin de préserver le matériel (et les hommes). Nos amis bretons n’ont pas la délicatesse de nous suivre et envoient leur petit spi lourd… Dernier empannage et notre régleur de GV,Daniel Godart, se fait projeter par l'écoute et finit avec une arcade en sang…..5ème place pour "Marylou". 

Sibelius (quarter) a fait les frais de cette sortie.... démâtage.

Dur, dur, 3 manches seulement en 3 jours, un froid sibérien pour une fin avril, mais une super ambiance à bord et une envie d’en découdre à nouveau tous ensemble.

Nos deux Daniel ne se démontent pas et décident de repartir dès la fin de l'Obelix, le lundi à 14H30 pour convoyer le bateau à La Trinité malgré les conditions ardues, 28 nds et "grains continus" : respect Messieurs.

Nous prenons la 5ème place du classement de l'Obelix Trophy et conservons malgré tout la tête du championnat Atlantique UNCL.

Classement 40ème Obelix Trophy 

Classement Championnat Atlantique UNCL

La prochaine épreuve sera  l'Armen Race en double (Course de 300 milles) disputée au départ de La Trinité par les deux Daniel du 17 au 20 mai.

Course des 3 iles

Compte-rendu de 

Jean-Greg DEVANNEAUX (Embraqueur/régleur)

Pour la course des 3 iles, seconde épreuve du trophée Atlantique, l'équipage de Marylou était constitué de Daniel Peponnet (Skipper/barreur), Jean-Mi Roux (Tacticien/Navigateur), Daniel Godard (régleur GV), Eric Clauzet (Piano), Yves Thery (Numéro 2), Philippe Desrues (Numéro 1) et JG Devanneaux (embraqueur). Sans oublier à terre, Marylène et Maria, toujours aussi précieuses.

Le départ a été donné à 13 heures avec un premier long bord de spi (environ 16 milles) en direction des Grands Cardinaux. Nous prenons rapidement après le départ, l'avantage sur nos compères d'IRC 2, le X35 Sagahilo et les 2 A35, Construction du Belon et Vaimiti. Ensuite, le parcours est finalement assez "simple". Belle Ile à tribord, Groix à babord, les Glénans à tribord, 1er passage devant Bénodet et pour finir, une "petite boucle" de 30/35 milles entre Spineg, les Moutons et retour sur Bénodet.
Sur ce premier long bord, sous le vent de Belle Ile, nous en avons profité pour parfaire nos manœuvres de changement de voile (2 tack changes) en fonction de l'évolution de la force du vent. A notre arrivé à la pointe des Poulains, la fameuse bascule de droite tant attendue nous a permis de virer et de plonger sur Groix, d'abord au bon plein puis sous code 5. 

Nous avons profité de la légère accalmie pour tester, à notre tour, les pâtes lyophilisées que le chef avait déjà validées 2 fois la semaine précédente ! Marylène, ça le fait ! Mais, ta quiche et ton far breton sont clairement au dessus ! D'ailleurs, c'est peut être ça qui nous a perturbé et qui nous a fait "légèrement sur contourner" la cardinale de la Truie. Toujours est il que nos amis Sagahilo et Belon ne nous ont pas attendu sur ce coup là  et doit on y voir une forme de punition?
Nous ne verrons plus ou presque un bout de nourriture jusqu'à notre arrivée à Bénodet ! 
Heureusement que le bord vers les Glénans dans un vent forcissant nous a autorisé à envoyer le code 5 puis, notre arme secrète plus connue à bord sous le nom un peu compliqué de : "le spi asymétrique noir celui qui tôle tout le monde et que même en double à 28 noeuds le bateau il ne part pas au tas"! 
Résultat, un peu moins de 28 noeuds, mais on n'est pas parti au tas, on a posé le X35 et recollé Belon. Yabon tout ça ! Mais, par contre, il ne faut pas oublier un truc avec ce spi....quand tu passes la bouée et que tu reloffes, affales le....si l'angle ne le permet plus (mais le chef, il tente toujours et on avise après) !!!
Bref tout ça pour dire que vers 3 heures du matin, à l'arrivée devant Benodet, nous sommes bord à bord avec Belon. Allez, on rentre au port ? Et non, la fameuse boucle de 35 milles ! Alors, quitte à la faire autant finir devant le A35 !
Et bien, ça sera chose faite. Au gré des erreurs de manœuvre de chacun des 2 bateaux, nous nous passons plusieurs fois jusqu'au bord vers les Moutons où Marylou fait enfin parler sa puissance naturelle ! Nous arrivons 2 min 18 devant Belon juste de quoi sauver notre temps compensé pour 5 secondes après 19 heures de course.....

Classement de la course des 3 iles

Quand la roue tourne dans ce sens, c'est toujours plus agréable...!
Le vainqueur de cette course est Matamout Of Recoucou, prototype de Dominique LUCAS (vainqueur du Spi Ouest en IRC4) arrivé 46 minutes après "Marylou" mais qui nous colle 25 minutes en temps compensé!! Et Bravo à lui!!
Toujours est il que les progrès entrevus depuis le début de l'année sont réels. Le bateau va bien. L'équipage commence à vraiment le connaitre. Le progrès n'ayant pas de limite, il est ressorti de cette "promenade" un guide de changement de voiles à potasser par chacun de nous. Nous devons anticiper un peu plus pour ne pas nous retrouver dans des situations chaudes.
De plus, "Marylou" avec une place de 6ème au Spi-Ouest et une de 2ème à cette course prend la tête du Championnat Atlantique en IRC2: 

Classement du Championnat Atlantique IRC2

Un grand merci à Marylène, Maria, Daniel et au reste de l'équipage pour cette régate bien sympathique. 
Bon courage pour L'Obélix de Bénodet et RDV au Grand Prix du Crouesty !

Spi Ouest France (La Trinité)

Compte rendu de J-M ROUX (Tacticien du bord)

Pour ce Spi Ouest France 2012, l'équipage était constitué de gauche à droite : Eric CLAUZET (Piano), Jean MONTAVILLE (N°2), Julien NEAU (Embraqueur 2),  Jean-Grégoire Devanneux (Embraqueur 1), Jean-Jacques FREBAULT (GV), Daniel PEPONNET (Barreur) accompagné de Marylène, Rémy THIERRY (N°1), et Jean-Michel ROUX (Tacticien/Navigateur)  confortablement habillés  de salopettes et veste de mer (modèles CR900 Black H) que nous a prêté Tribord pour cette saison.

Après deux week-ends d’entrainement et de régates hivernales à La Rochelle et un convoyage dans des conditions de rêve, ce Spi Ouest France était le rendez-vous idéal pour faire le point face aux meilleurs équipages français et de brillants adversaires anglais, de la catégorie IRC 2.

Les quatre jours de ce weekend prolongé nous ont offert 8 manches de régates passionnantes, courues face à 34 concurrents de haut niveau, dans la palette complète de la gamme des vents médium.

Les résultats de MARYLOU :

Lors des 2 parcours bananes qui se sont courues vendredi, dans les conditions de vents soutenus, nous terminons 5émes puis 10émes.

Dans le vent plus léger du samedi nous terminons 6émes du parcours banane puis 10émes d’un parcours côtier au cours duquel nous faisons un choix stratégique audacieux lors de la remontée au vent entamée depuis le rocher de la vieille.

Dimanche dans des conditions de vent plus soutenues nous finissons 5émes puis 12émes des deux parcours bananes, puis 15émes au terme d’un parcours côtier un peu fastidieux.

Enfin lundi, dans un vent se renforçant , nous terminons 6émes du seul parcours banane organisé.

Au classement général MARYLOU termine à une jolie 6éme place qui récompense bien tous les efforts accomplis depuis un an (nous avions terminé 19émes en 2011).

Classement général IRC2

En ce qui concerne notre vitesse:

Au près, le changement de mât  effectué cet hiver a amélioré significativement les performances de MARYLOU dans une plage étendue de conditions de vent et de clapot.

Au portant, l’utilisation systématique du grand spi symétrique sur les bords ouverts nous permet de rester au contact des meilleurs. Dès que le bord devient serré ou que le vent force,  l’utilisation de voiles asymétriques conjuguée à la stabilité de la carène dessinée par Humphreys demeurent des atouts essentiels.

D'un point de vue tactique:

Nous avons toujours pris de bons départs et le dicton qui énonce que « la vitesse rend intelligent » ne s’est pas démenti. Cela dit la concentration et l’utilisation de mieux en mieux maîtrisée des moyens de navigation modernes ont figuré parmi les clés de notre réussite.

  

Prochaine épreuve: Course des 3 îles de 130 miles de La Trinité à Bénodet  les 14-15 avril.

Convoyage LR / La Trinité

Nous quittons LR ce vendredi 30/03 à 18H30 par vent de NE 10-15 nds en compagnie d'Eric CLAUZET, Julien NEAU et un petit nouveau dans l'équipe, Guillaume CAMUS.

Champagne et saucisson !!  Julien avait décidé de fêter une nouvelle orientation professionnelle ainsi que l'arrivée dans quelques mois d'un nouveau moussaillon !!

Bord de largue à 120° du vent réel sous spi asymétrique de convoyage, notre vitesse atteint 8,5 nds.

Nous contournons l'Ile de Ré par le sud afin de prolonger ces instants jouissifs de glisse !!

 Puis ce fût un long bord de reaching à 50° du vent réel sous foc et GV de convoyage jusqu'à Hoedic ou nous décidons de tester un court instant le code 5 sur notre nouvelle arbalette.

Arrivés au port de La Trinité à 12H après 110 miles de navigation idéale, nous rangeons et reconfiguons "Marylou" pour le Spi Ouest France qui se disputera du 6 au 9 avril avec 500 bateaux attendus!!

Pressés d'en découdre avec 31 autres IRC2 inscrits, nous ne nous lasserons décidément jamais de cette épreuve mythique!! 

Un grand merci à Coralie et Marylène pour la gestion des déplacements routiers, aide sans laquelle nous, pauvres marins impénitents, ne pourrions envisager ces déplacements nautiques !!

Entraînement des 24 et 25 mars à La Rochelle

Ce "warm-up Spi Ouest France" nous a permis de confirmer à nouveau le bon équilibre de "Marylou" suite aux améliorations effectuées cet hiver (voir le compte rendu de l'entraînement des 10 et 11 mars).

Grâce à un entraînement mené de main de maître par Marc Reine, nous avons pu travailler entre autre nos départs, manoeuvres de spi et virements bascules (photo ci-dessous).

  

Les nouveaux polos "Marylou" ont enfin été étrennés.

 Equipage à fond au rappel et de l'avant vers l'arrière: Rémi THIERRY (N°1), Yves THERY (N°2), Eric CLAUZET (Piano), JM ROUX (Tacticien), JG DEVANNEAUX (Embraqueur 1), Julien NEAU (Embraqueur 2), Daniel GODART (GV), Daniel PEPONNET (Barreur)

Préparation d'affalage de spi avec JM en super "bras humain"....yes!!!!!

Retour au port après une journée bien remplie. Marylou a été remis en configuration "convoyage" qui sera effectué sur La Trinité le prochain week-end en vue du Spi-Ouest France qui se disputera du 6 au 9 avril prochain.